离合变速箱看起来远比柴油机简单，但大韩人购买了德国人全套设计生产自产伟大的，至少亚洲第一的坦克开始用的是德国人的火炮、内燃机、离合变速总成。
后来他们将火炮仿制成功了，将柴油机仿制成功了，这个成功了的成色如等于原装的几成不大清楚至少是可以用了，价钱也降下来了，但那个离合变速系统有全部图纸到2020还生产不了。
生产不了的主要原因可能在于机械加工水平，更在于材料不过关。之所以如此乃是这个离合变速总成比较精密外，扭矩非常大对材料要求非常高。
因此在现代大韩人国产坦克仍然不能离开德国人的离合变速总成，在大明穿越众要生产履带车的离合变速箱一样在增加设备，冶炼出更好材料的过程之中。
当然这话会让不少人喷，造不出离合变速箱与是否选择内燃机有毛关系？用蒸汽机还不是、、、。对此话也对也不对，对的方面如果造可以调运转方向的低速柴油机，在履带车上不用离合变速箱也可以的。
只是这样的柴油机做成几百马力特别是陆地使用可能更困难，而蒸汽机确实是不必离合变速系统的。那是因为蒸汽机调转运转方向只要调整送气程序，它不存在一定要向某固定方向的要求。
至于速度完全控制在气阀上，这一切从蒸汽机火车上就可以看出，火车司机就是控制两个气阀，一个换向一个速度。
当然那个蒸汽机履带车说得热闹其实也就是火车头加履带行走系统，而这样的技术在这时火车头已经有生产技术，履带行走、悬挂系统的难度主要是看行走速度，及爬坡角度等要求。
如坦克那样当然不容易，可连坦克也有了时拖拉机或工程机械要求的履带车生产不比生产火车头困难多少，材料攻关也只需要一二种就可以了。
但至于为什么将这个机械一定要设计成蒸汽机动力，其实用内燃机可能困难更大一些，背靠现代逐步在大明生产的方式，一样可以造出内燃机的履带车的。
相比之下内燃机的履带车肯定是比蒸汽机的轻巧，只是穿越众的考虑因素更多才是选择蒸汽机动力的，蒸汽机履带车已经具备生产能力或这车可以百分之九十九在大明生产只是因素之一。
因素之二这种履带车将设计为工程机械如推土、压路、开挖，造桥时打桩、吊装，如此这履带车笨重一点毫无关系外，荒凉地区运送柴油也是麻烦，而蒸汽机只要有水有木头一切OK。
而水是建设工人需要的必需品，也是柴油机的冷却水，蒸汽机并没有超出额外需要，至于没有煤可以用木柴杂柴，甚至是草也可以用的蒸汽机肯定是比柴油机适宜。
特别是比燃油运输更重要的是蒸汽机履带车操作简单，维修简单。如果使用不成熟或质量与现代产品相差甚大的柴油机在荒山野岭坏了，那个维修工作将会是一场悲剧，不仅需要多名维修工人背了许多零部件长途跋涉过去还有一定的危险性。
而蒸汽机简单粗笨，操作容易维修也省力多了，有点小毛病也可以坚持。总而言之这时间工程机械还是蒸汽机动力易生产好操作、吃苦耐劳不易坏又易维修。