一个年节让人不同样干事却同样忙碌但终究会过去，转眼已经是天启十二年，再转眼假期已经差不多了，穿越众又开始忙碌之前的事了。
今年的重点之一是启动向北美移民，为此穿越众已经准备好了一条五千吨大船接近二十条三千吨船，计划在二三月时一次性将五万移民送过去。
这样一个船队论规模与吨位当然还比不上郑和远航时的船队，可除此之外确实是不多见的外，主要是平均吨位绝对史无前例的，因为这个船队除了随船的交通艇、登陆艇外，只有四条千吨级船担任前哨后卫。
而历史发展到现在欧洲最大的战舰也只有一千多吨载重吨，二千多吨排水量。至于郑和远航的最大的宝船因为船的图纸之前被称之为名臣的刘大夏烧毁了，具体数据就查不了，所以留下的争议不小。
那是因为留下来的资料不少为文人文章，而文人文章对数字描述完全是感性化的，连缴获几千件破烂兵器在奏章中也可以写出缴获无算四字，那叙事文章的数字怎可能相信，因为这个数字并非是他们查问到的，而是自己估计而已还是往上走了一点的。
可其它地方夸大一点问题不大，船的长宽度夸大一点吨位却是成倍增加，所以按这样的文章计算郑和远航的最大号宝船达到了二万多吨。
这样夸张在之前十八人中有人有些相信，至少认为这宝船没有二万多吨七八千吨总是有的人不少。但他们来到了这个时代自己造船后才发现这两万多吨的木船不好造，即使有船坞下水问题可以解决，这船的龙肋骨、舵杆桅杆材料也不好办。
现在他们自己造稍大的船的龙肋骨就是用钢材的，舵杆因为舵放在底舱本来要求降低木头可以胜任，可三千吨级船他们仍然用了钢管。
唯有桅杆用高强度钢管不合算仍然是用木头，但那木头是用小木料加木胶加压加温粘合的，自然界这样长度又挺直质轻强韧度的桅杆是找不出的，至少在质轻方面达到同类水平的没有。
而如欧洲现在的千吨以上船只的桅杆确实是不缺，质量上不如穿越众的外，价格也是十倍到几十倍了。最关键这样的材料已经少有，比这还好的树木更难找代价更大。
因此在他们自己造船后知道二万多吨的船不论指排水量，还是指载重吨都是不可想象的。因而这时他们的钢肋五千吨机帆船乃是史无前例的，而整个船队的平均吨位也是史无前例的。
还有他们的船都是以载重吨计算的，实际上排水量还要增加百分之三十左右，这样一算这个移民船队如果都是大明之前的最大的福船话起码在船的数字后面加个零，如果杂七杂八连几十吨船也有的话按这个船队的吨位就可能超过五百条船了。
或者说几十吨的船怎么横渡太平洋，这是完全不成问题的，因为历史上名气较大的五月花号船排水量只有一百八十吨左右，却在1620年从英国横渡大西洋到达北美西海岸。
而横渡大西洋路程虽然比这时横渡太平洋短一半不止，可风浪险恶大西洋远胜太平洋，而且是横渡大西洋的船中五月花号不算最小，几十吨的船一样有，因此几十吨的船完全可以去太平洋对岸，最大的问题乃是不可以迷失方向。
因为太平洋太大了，摸岸边过去也需要知道地理，不然穿过白令海峡去了北冰洋了。还有摸岸滩路也太远了沿途也太复杂了。